蔚来似乎打算成为一家汽车能源公司。

很少有人注意到，支撑蔚来销量不断攀升的服务基础是一家成立三年、名为“NIO Power”的能源公司。

7月9日，蔚来联合创始人、总裁秦首次系统披露了NIO Power的成立原因、系统现状以及与蔚来的业务逻辑关系。

蔚来的未来将继续受益于这条护城河，它不仅构成了蔚来产业的竞争力，也从这套可以为电动车产业提供动力的基础设施中加速其发展。

更重要的是，支撑NIO Power服务能力的技术基础来自NIO Power云。这个蔚来能源云可能隐藏着更有想象力的商业未来。

NIO电源的由来是什么？

大约在6月底，NIO Power庆祝了其发射服务三周年。

7月9日，蔚来联合创始人兼总裁秦在上海透露，蔚来实际上在2015年就成立了一个团队，而这要归功于2014年进行的一项市场调查。

“2014年，李斌还是易车公司的董事长。当时我们做了一个市场调查，样本量超过6万。——‘为什么用户对电动车不感兴趣’。结果显示，46.8%的用户认为充电没有保障，高达30.9%的用户认为电池价格高使得电动汽车太贵，另有10.7%的用户认为维护不方便，另有5.4%的用户担心安全性不够。”

  因为电池贵，所以电动车也贵；因为电动车贵，所以买的人少；因为买的人少，电动车量能起不来，所以没有人投资发展电池。充换电设施方面存在同样逻辑：因为车少，所以投充换电设施会亏钱，所以没人投；因为没人投，所以电动车充换电不方便，导致没人买电动车。

  这在当时是两个死循环。

  秦力洪问，七年过去了，现在情况改善了吗？

  若从宏观环境看，2020年，国内新能源汽车的销量相对于2014年，那是出现了令人瞠目的巨大的积极变化：

  统计数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量为492万辆，占汽车总量的1.75%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%（数据来源：公安部交通管理局）。

  “2014-2020年这七年时间，新能源车的销量增长了接近40倍。”秦力洪说，“2014-2020年，公共充电桩增长超过100倍。”

  但从用电角度看，秦力洪说，“7年前的焦虑，现在依然是焦虑，再过7年可能问题还是无法解决。这是一个长期的投入，这是一个公众心智的改变（的过程）。”

  即使有超过100倍的增长，但截至2020年12月，全国充电基础设施累计数量也还只有168.1万台，其中绝大多数还是交流慢充桩（数据来源：公安部交通管理局）。

  这是NIO Power设立的初衷和背景。

  2014年做电动车市场调研，2015年组建团队，2017年成立独立公司“蔚来能源公司”，总部位于武汉。

  经过7年努力，NIO Power有何成果？

  秦力洪披露了一组数据：截至7月9日零点，蔚来汽车保有量约12万台，共行驶了2366005481（23.66亿）公里。“蔚来的用户没有受里程焦虑太多的影响，这背后一定是蔚来做了些什么。”

  那是什么？

  支撑全场景的五种武器

  从成立那天起，蔚来就是一家用户型公司。这类公司的商业逻辑原点，在于精研用户需求。NIO Power对此更为集中于研究用户场景需求。“场景”是NIO Power构筑商业护城河的基点。

  在面对2014年市调结果呈现的两个死循环时，秦力洪说，“要解决电动车使用上里程和充电焦虑的问题，办法是从用户使用场景的分析入手。一套好的服务体系，它一定是满足用户在不同场景下、不同需要的一套组合拳。”

  用户在用电动车时，有哪些场景？

  “如果要罗列，可能有数千种场景，但我们做不到穷尽所有用车场景。”秦力洪说，“简单来说，场景研究可以分为地理角度的出行范围和停留时间两个维度。从此出发，我们可以设立矩阵，把用户所有适合加电的场景罗列出来。所有蔚来车主符合两个维度的图，叠加起来，就是用户的真实场景框架。”

  有了用户出行场景框架，NIO Power的对策，是设计一套被称为“可充可换可升级的服务体系”。

  NIO Power整个服务体系设计的原点是基于用户用车的“全场景”。之所以提出这个提法，是因为换电是用户使用电车在出行过程中的一个场景，但远非全部。

  为此，NIO Power从基础设施（俗称基建）和终端装备入手，提出更为细化的五类手段：车、桩、站、人、云。

  简要而言，“车”指的是蔚来的移动充电车，“桩”是充电桩，“站”是蔚来的换电站，“人”是其接近1000人的地面道路服务团队，再加上蔚来的能源“云”。

  蔚来的移动充电车是其最早为业界所知的补能体系。2018年6月8日，第一批移动充电车在中国21个城市投入使用。到目前为止，蔚来共累计部署超过500台移动充电车。

  秦力洪说，早年移动充电车曾是主力，现在更多起到固定厂站之外的补能和远行跟随服务和预约补能服务。“移动充电车可能并非最方便适应所有场景，但这是让用户出行时非常安全的防线。”

  此外，移动充电车不仅只为蔚来车主补能，秦力洪说，“各品牌用户都享受过蔚来移动充电服务车的服务。除了蔚来，几乎所有用电的品牌汽车，都或多或少受过蔚来移动充电车的服务。”

  在NIO Power五大细化手段中，“站”是三种硬件类型中的重头。

  秦力洪宣布了蔚来换电站今年的目标和未来的计划：2021年，换电站建成目标总数由500座提升为700座以上。从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站。到2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

  在今年下半年，NIO Power要再新建超过400座换电站，平均每天要新建换电站2座。

  7月7日，从上海发往挪威部署的首批换电站将于今年三季度末在挪威上线，为NIO Power最早欧洲的用户提供服务。

  蔚来能源云可能的未来

  在NIO Power的五大手段中，处于核心地位的其实是“云”。这是指挥协调另外四种手段低成本高效发挥商业设计目标的数据技术中枢。

  构建于人工智能物联网AIoT技术的蔚来能源云（NIO Power Cloud），蔚来电源管理副总裁沈斐将其设计成四个核心系统：Power Prime高性能物联网、Athena智能仿真平台、Power Go智能路径规划和Shield电池管理平台。

  Power Prime是蔚来自主研发的物联网平台，它不仅接入了蔚来自有的各种充电桩及换电站等，还接入了市面上超过80%的加电资源，这是NIO Power全场景加电服务的基础。

  Power Prime前身是OSS 高性能物联网系统。

  沈斐说，“通过这套系统，蔚来能掌握能源服务系统里面几乎所有信息，能给全国各地换电站和充电桩进行FOTA（移动终端的空中下载软件升级：Firmware Over-The-Air）升级，即‘可充可换可升级’中的第三部分。”

  当用户开启一键呼叫时，蔚来能源云会实时计算补能资源，提高补能服务效率。

  Athena部分是蔚来能源云的技术核心。这是一套仿真辅助决策系统，包括用户需求、网络部署、运营决策等，都会在这里做算法分析，最终做好电动汽车充换电网络规划和资源部署规划。

  Athena可以沙盘推演模拟智能规划充换电网络，每个区域运营人员都要经过这个系统“考试”。这套系统目前已完成了超过1亿次沙盘推演。

  Power Go前身为GRID，这是整个行业最早开始研发并应用的专门为电车长途出行而打造的平台。系统综合了全网充电桩数据、实时路况信息、车辆续航和用户充电策略等，能进行个性化行车路线规划，并推荐沿途加电资源。

  这也是一个智能运营平台，包括蔚来加电APP内接入的第三方充电桩、上千名加电专员等等，都是Power Go平台内的大数据来源。

  就终端使用角度看，沈斐说，“实际上就是：你应该走哪条路线，以及可以去哪里加电。”

  Shield，就是电池管理系统平台，可提供全方位电池智能化运营管理，包括故障隐患智能诊断、电池健康状态评估、运营分析以及业务决策等。

  用更为具象的话表达，“这套系统能让电池处于亚健康状态时，就能被提前检测发现并做相应处理。这就相当于提升了电池的使用安全性，降低电池维护成本。”

  支撑这个功能的是蔚来自研的三项技术：电池健康检测技术，SOH评估技术和电池智能调度技术。

  看上去，蔚来并不把电池作为零部件，而是蔚来用户型公司服务体系中的一部分。电池的可靠性、经济性、便利性和安全性，构成了蔚来服务中极具竞争力的护城河的河床。

  按照秦力洪的说法，电池从传统的零部件，真正意义上回归了其能源本质。此外秦力洪披露了一组数据，截至7月9日零点，蔚来在中国一共部署301座换电站，累计完成换电超过297万次，为用户补充电能累计达到1.3亿+度。

  未来，若电动车替代燃油车（即使平分秋色），能为第三方品牌电动车补能的蔚来，其通过以AI技术加持的电能调配系统，有能力高效调配电动车时代的电能战略资源，那么蔚来还会仅仅是个汽车制造商吗？