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近日，多家新能源车企公布了11月成绩单。蔚来、Xpeng Motors、李等头部造车新势力销量过万，二线造车新势力也有不俗表现。与此同时，传统车企加大了在新能源汽车领域的投入，销量大幅增长。“反攻”已经全面开始。谁将是未来新能源汽车市场的领导者？

销售数据很好

“周末来看车的人很多。七八个人同时围着一辆车提问，试驾还得排队。”刚从北京一家Xpeng Motors体验店试驾回来的杜女士告诉记者。

销售的火爆直接体现在Xpeng汽车的月度交付数据上。11月，Xpeng Motors交付了15，613辆汽车，环比增长54%，同比增长270%。连续三个月交付超过10000辆，单月交付量再上新台阶。今年前11个月累计交付82，155辆，同比增长285%。

二胎“奶爸”杨先生近期购入了一辆理想ONE。“平时上下班用电力，充电成本低；偶尔带老婆孩子回老家，上高速还可以加油。新能源车是趋势，造车新势力在智能座舱方面有很多场景十分人性化。”杨先生告诉记者。

汽车行业资深分析师梅松林认为，与传统燃油车不同，智能电动汽车属于新的品类，打破了传统思路的束缚。汽车已经不是机械产品，而是可进化、有生命力的智能终端。造车新势力在运营方式、流程、理念、人才结构等方面具有快速适应变化的优势。

广发信德智能制造与高科技投资部总经理杨立忠告诉记者，汽车行业变革前所未有，整合了材料、传感器、芯片等维度的创新。在新能源车领域造车新势力没有包袱，且具有互联网思维，选取车型和核心零部件的策略相对激进，更新迭代步伐快，充分考虑末端用户的体验。造车新势力面临挑战。某头部车企高管郭峰（化名）向中国证券报记者表示，造车新势力在传统制造体系管控方面需要“补短板”。

探索差异化路径

“辅助驾驶功能很吸引人。造车新势力在智能化领域更加激进，比较符合年轻人尝鲜的心态。智能电动车价格不断降低，提前享受最新科技成果是购买智能电动汽车的一个重要原因。”小鹏P5车主李厉告诉记者。

业内人士指出，消费者的关注点更多从过去的发动机、底盘、变速箱转向自动驾驶、智能娱乐以及特色服务能力等。

日前，蔚来宣布电池按月升级项目全面启动，在不换车的情况下用户可以体验新电池的更长续航。2022年或2023年上半年，蔚来将实现向上、向下的跨级灵活换电。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，灵活换电是蔚来可充、可换、可升级的NIOPower版图上最后一块拼图，形成了自身的商业闭环。

相较传统车企，造车新势力在营销层面更具互联网基因，建立品牌直营中心是造车新势力与用户直接建立联系的重要方式。理想汽车近日披露，截至今年11月底，公司已经建立80家直营交付中心，覆盖全国77个城市。接下来，理想汽车将进一步拓展交付中心网络。此外，哪吒汽车、小鹏汽车等也在积极扩大直营销售网络，打破传统4S店经营模式。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，传统汽车销售模式正在面临前所未有的考验，汽车产品和技术在变，市场结构在变，消费者需求在变，渠道必然发生变革。特斯拉、“蔚小理”等造车新势力，以及传统汽车的电动车品牌都在进行渠道创新，试水直营或代理等销售模式，探索多渠道营销，寻找用户体验与成本效率之间的平衡点。

郭峰指出，车企能否找到差异化路径十分关键。从技术、商业模式等维度而言，车企都在围绕产品表现展开竞争，有的借助此前积累的产品质量和管控体系口碑，有的采取新的营销模式获得关注。

争抢细分市场

中国汽车工业协会数据显示，1-10月，国内新能源汽车销量达到254.2万辆，同比增长1.8倍。有观点认为，今年国内新能源汽车产销规模将有望突破300万辆。

业内人士指出，纯电动技术成为车企的首选方向。值得关注的是，沙龙、极氪、智己、阿维塔、北汽极狐HI版等传统车企高端智能电动车型将陆续在2022年上市交付，与蔚来、小鹏、理想等新势力的主要产品形成正面竞争。伴随纯电动车型的不断丰富，智能电动车市场在2022年竞争将越发激烈。

对此，岚图汽车CEO卢放认为，不管是传统车企的新品牌还是造车新势力，核心目标应该是如何实现能源结构的转化，让更多的燃油车被新能源汽车替代，共同把蛋糕做大。

A级车市场一直被看做是燃油车的“舒适区”，占据整个轿车市场近一半份额，同时也是竞争最激烈的细分市场。

“同样，A级车市场的份额对于电动车企的销量提升作用巨大，目前该细分市场还没有绝对领先的精品车型。率先在该蓝海市场打造出一款或几款精品车型的车企，将拥有无法量化的品牌优势。”乘联会秘书长崔东树向记者表示。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖预计，到2030年，15万元至25万元价格区间的电动车型将占约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

天风证券分析师称，目前10万元-20万元区间的新能源汽车市场潜力大，亟待热销车型。随着搭载传统车企新一代混合动力技术车型的上市，纯电动车型将与混动车型正面竞争。